2014年1月26日 星期日
Jacksonville Transit packed with passengers
Source: The Daily News, Jacksonville, N.mini storageC.Jan. 26--It's 8:30 a.m. on a Wednesday morning on a Jacksonville Transit bus.Five people are scattered around on the blue seats. The only thing breaking the silence is a revving motor and squealing brakes.This is the daily routine of 56-year-old John Workman, a former Army solider, as he starts his day with a ride to the Onslow Fitness gym."It keeps me healthy," Workman said. "When you get inactive, you start gaining weight. I want to maintain the weight I've got."Workman said he moved down to Jacksonville from Reading, Pa., four months ago looking for "change of pace" and a less stressful lifestyle. For Workman, his morning bus ride is often a pleasant, convenient experience."It takes me where I need to go and drops me back off at home," Workman said. "It's always on time and the people I've met on the bus, from the drivers to the passengers, have been very nice."Starting Monday, Jan. 27, passengers like Workman will be have nearly two hours more per day to take the bus. Currently, the buses run from 6 a.m. to 6 p.m. When the hours are extended, the last stop will be at 7:55 p.m. The transit will also provide hourly stops at Onslow Memorial Hospital, according to information from the city.Anthony Prinz, transportation services administrator, said that the decision was made to extend the hours because many passengers work later than 6 p.m."(It was) a minor tweak to the system we needed to make," he said.Also starting that day, the in-town routes will provide westbound service starting at 6:42 a.m., allowing passengers to get to Coastal Carolina Community College and downtown Jacksonville before 8 a.m."A lot of folks work along this corridor and need to get to work by 8," Prinz said.But those aren't the only changes coming.The city is also considering a new route that will run across Jacksonville from Yopp Road to Coastal Carolina Community College and the Jacksonville Mall, Prinz said. The route would also stop on Hargett Street, Country Club Road, in the downtown Jacksonville area and in the Georgetown Road area.Prinz said there is not a set roll-out date but the city hopes to order two new buses, which cost $100,000 each. Once the buses arrive -- they take about six months to build -- the route would become available.He said that the bus primarily serves those going to Coastal Carolina Community College, to and from work, and to and from Camp Lejeune."We provide a very valuable service to them," he said.The Jacksonville Transit runs two daily routes in Jacksonville that primarily hits Western Boulevard and Henderson Drive. An express service on the weekend features fewer stops from base to town."All of these routes converge around the Jacksonville Mall," Prinz said.Prinz said that the transit was never meant to be a moneymaking operation for the city but was created as a partnership between the city, Federal Transit Administration and N.C. Department of Transportation."Before the system was created, Jacksonville was th儲存 largest municipality in North Carolina without a transit service," he said.Passengers increased 23,243 from November 2008 to June 2009, the first numbers available; and 47,502 from July 2009 to June 2010 to 95,006 since July 2013, according to data from the city.During the 2012-13 fiscal year, the total operating cost was $792,218 with federal funds paying 50 percent and the N.C. Department of Transportation and City of Jacksonville each paying 25 percent, according to information provided by the city. During the same time period, fares paid $145,933.The transit, which only accepts cash payment, costs $1.25 for adults and 60-cents for youth, seniors and people with disabilities for the routes within Jacksonville City Limits. Children under 6 years old ride for free. Routes from area bases, including Camp Lejeune and New River Air Station, cost $3. Passengers are asked to pay in exact change since drivers do not carry change.Drivers will announce stops or major intersections during the transit ride and schedules are also posted and available on the buses.Prinz said that passengers are able to bring groceries, laundry and similar items with them on the bus but they are required to be responsible with larger objects so they are secure and not bothering other passengers. The buses are equipped with seatbelts, allowing child safety seats to be used when necessary as well."There's plenty of space on the bus for that normally and that's a routine trip that people need to make and that's what the public transit system is there for, to help make those day to day needs," he said.Rules and guidelines are available at jacksonvillenc.gov.Profanity is one of the things not allowed on the transit service. It's something Workman said is his biggest pet peeve and one of the rules that some of the bus patrons break."I don't like foul language," Workman said. "It's their prerogative to do what they want, but I don't like it."Pets other than service dogs, bicycles and smoking are also prohibited, as are open containers of food and drink, including alcohol."It's just like any other public service or public environment, treat others like you want to be treated and hopefully they will be the same," Prinz said.Base transportationJacksonville Transit operates on base and in Jacksonville city limits. Stops aboard Camp Lejeune's Scarlet Route include:- Courthouse Bay- New French Creek- French Creek- Lejeune MCX- Jacksonville MallStops along the Gold Express include:- Johnson MCX- Johnson Rec Center- Johnson Chow Hall- New River Air Station MCX- New River Air Station Chow Hall- Geiger Tiger- USO/Downtown- Hargett at DSS- Jacksonville MallFull route schedules are available at jacksonvillenc.gov.Source: City of JacksonvilleAmanda Hickey is the government reporter at The Daily News. She can be reached at amanda.hickey@jdnews.com.Copyright: ___ (c)2014 The Daily News (Jacksonville, N.C.) Visit The Daily News (Jacksonville, N.C.) at .jdnews.com Distributed by MCT Information Services迷你倉
SUN MONEY：日本GREE網媲美fb
年僅三十六歲的田中良和（Yoshikazu Tanaka），是日本互聯網行業最年輕的首富，他曾以35億美元的淨資產位列《福布斯》二○一二年日本富豪榜第7位。他所創辦的日本社交網站GREE被認為是日本最成功的互聯網公司之一，乃日本三大社交網站之一，用戶逾2,500萬，並有日本facebook（fb）的稱號。在高峰期時，由於公司股價受到追捧，田中良和的身家更曾升至46億美元（約359億港元）。不過，去年度GREE的業績卻出現大逆轉，截至去年六月底止一二/一三年度第四季營業額370億日圓，按年減少8%，期內更錄得虧蝕3億日圓。至於該年度全年總體營業額1,522.迷你倉38億日圓（約113.3億港元），按年減少3.8%，全年純利為225.14億日圓（約16.75億港元），按年減少53.1%。撤出中國轉戰美韓事實上，事業本來如日方中的GREE，在去年五月中，卻突然宣布關閉中國辦公室，其中國業務以失敗告終。與此同時，GREE投入巨資的美國業務，也一直進展不順利。沒有永遠的強者，也沒有永遠的低潮。雖然業績未能一下子改善，但經歷了上年度的逆境，田中良和接受訪問時表示，除日本外，今後發展會專注於美國和南韓市場。GREE目前的增長策略轉為「精選」和「聚焦」，希望能確保賣座的遊戲持續增長，嚴格控制成本。GREE把資源集中到智能手機介面的發展，並透過去年五月關閉中國辦公室等，提升全球營運品質。首季淨利潤虧轉盈經過策略調整後，GREE截至去年九月底止，一三/一四年度首季業績即見改善，錄得淨銷售額353億日圓，按季下跌17億日圓，經營利潤98億日圓，按季則回升20億日圓。而淨利潤則由蝕轉賺，按季由蝕3億日圓回升至賺24億日圓（約1.79億港元）。現時GREE的商業模式包括廣告收費和遊戲道具收費兩個主要模式。田中良和稱，實際上GREE的廣告主要在電視和網絡上，而地鐵�的廣告份額其實較小。在開源節流的前提下，GREE推出遊戲的數目相應減少，強化與有力合作夥伴的連攜，推進GREE Platform的成長。本地化遊戲方面，預定日本國內10款（預定發售自社3款，合作夥伴約7款）、海外5款共計15款作品。以本地化事業的全球性增長為目標，並優先Wself storageb遊戲朝智能手機移行。GREE的模式更像一個擁有平台的SNS遊戲開發商。田中良和則把GREE稱為facebook和Zynga的合體。他指:「我們開發專用的平台，然後再為自己的平台開發專用的遊戲產品 。」目標用戶達三千萬對於GREE未來的發展目標？田中良和表示：「第一個目標是用戶數目要達到3,000萬；第二是向世界市場擴展。」談及人生的夢想，在GREE之前，田中良和效力於索尼公司。他表示，自己在國外看到很多人用iPhone，這種智能手機確實很好，但卻不是出自索尼這種日本公司之手。他笑言：「自己十八歲的時候就一直夢想要『重拾日本的榮耀』，重現日本在電子產業的輝煌，自己現在已經三十幾歲了，現在需要加速實現這個夢想。」對於曾被《福布斯》雜誌列入日本IT首富，田中良和笑言：「我的資產都是GREE的股票，並不是現金，價值也隨�股價不斷波動。所以我對《福布斯》的排名感覺只是平平淡淡。」巨企投資成功擴充田中良和於○四年創立了GREE，當時是一項社交網絡服務。兩年之後，日本三大電訊商之一的KDDI決定向GREE投資，持股6.8%（去年中沽清），以擴大其遊戲業務。《福布斯》雜誌刊文稱，田中良和在高中讀書時閱讀了美國作家托夫勒（Alvin Toffler）的著作，進而開始對數字世界感興趣。他在一九九六年到訪美國時首次接觸互聯網，三年之後，田中良和從日本大學畢業，獲得了法律學士學位。在創立GREE之前，他曾在索尼和樂天工作。○八年東交所上市GREE在○八年時，以流動SNS公司的身份在東京證券交易所上市。對於成功上市的經驗，田中良和表示，在日本，手機上網人數比互聯網上網人數多很多，發展都在公司計劃之中。他形容，可以說GREE的上市是日本市場特殊的流動技術環境所造就的。田中良和及GREE小檔案年齡：36歲職位：社交網站GREE創辦人、社長個人財富：19億美元*創立日期：2004年員工數目：2,400人用戶人數：2,500萬公司市值：2,632億日圓公司網址：.gree.co.jp王牌遊戲：《神獄的瓦爾哈拉之門》、《Knights & Dragons》、《War of Nations》*資料來源：2013年《福布斯》日本50富豪榜迷利倉
目標欠奉的採購單
十五年前，政府公布首份「數碼21」資訊科技策略，歷經四次修訂，到去年九月再推出第五版的《2014數碼21資訊科技策略》公眾諮詢文件，並以「智慧香港，智優生活」作為綱領主題，有關諮詢期亦已完結。最新一份「數碼21」的主要內容，是推動香港建設WIFI都會、跨平台服務、善用數碼證書、雲端運算、物聯網和大數據庫等。筆者卻認為，整份諮詢文件都只是強調運用科技和新技術，但背後目標究竟何在，如何透過科技工具去造就「智慧香港、智優生活」呢？答案一律欠奉。所以，與其說這份文件希望引領香港走進數碼21新領域，倒不如說是一張硬件採購單更為貼切。創意產業需有力推動諮詢文件令人失望之處，在於它提出的所謂措施，其實不少屬於美好的願景，但講就天下無敵，實行卻是軟弱無力。例如文件提出要建立創新平台、支援初創的資訊科技企業、培育科技人才、發展創意媒體、加強與內地合作等等，全屬空洞無物的口號。創意產業在上屆政府任內已是六大產業之一，談論多年無果，現在又冷飯再炒一遍。文件更混淆概念，把創新意念與新科技產品劃上等號，讓人以為懂得用新科技就可產生創意。又例如透過提供辦公室和資金以支援初創IT企業，可是最近傳出網絡龍頭Google本來在將軍澳投得土地發展數據中心，港府卻一直無跟進及支援，最終Google以難以持續發展為由，捨香港而取新加坡、台灣去，就看到港府有多重視IT企業了。至於其餘的培訓人才、兩地合作等，都是羅列一些現有的措施，毫無新意。而且，文件提出要將程式編寫課程列為基礎教育必修科之一，筆者認為是揠苗助長之舉，因為不是每個學生都有興趣做程式設計員。遠的願景空洞無物，近的建議也只是聊備一格。數碼證書早在2000年已由香港郵政負責推行，但截至2007年外判予私營公司為止，使用率一直偏低，累積虧損達1.存倉952億元。事實上，即使改為私營公司接手，數碼證書的普及率也無大幅增加；根據數字，2010年12月，全港有效的數碼證書(個人)只有55,000張儲存到2012年底，也只是增加至63,000張而已。數碼證書推行了13年，政府現在才研究免費提供給市民，並加強推廣，可說是遲來的春天；但筆者同時擔心會否變成「燒銀紙遊戲」，因為要令它變得方便易用，涵蓋功能更多，是否意味�又要購置更多新款電腦和硬件呢？諮詢文件又提及要新增1萬個WIFI熱點，用RFID建設更龐大、更有效率的物聯網，用雲端運算、大數據庫促進商機等，表面看似高科技；但實際上，WIFI、RFID和Cloud技術，在台灣、新加坡和韓國已極普遍，香港現在只是從後追趕而已。早前環境事務委員會到韓國考察，人家連收集廚餘和垃圾的收集箱都設有RFID，每戶發一張感應卡，再透過這張卡去掉垃圾和結算每月的垃圾處理費。這種將科技與生活及城市管理結合的做法，才是所謂的「智慧城市」；反觀香港，搞好全城WIFI、全民上網後，又是否真的擁有智優生活呢？抑或只是「人有我有」的心態，最終得益的就是互聯網供應商和硬件商？盡快成立創新及科技局為學校提供寬頻及WIFI以推動電子學習的建議，更讓人搖頭嘆息。因為諮詢文件只提及有寬頻及WIFI等硬件後，學生可以隨時和穩定地上網進行學習，但學習軟件配套卻是隻字未提。欠缺電子教材和電子書，隨時上網又有何用。事實上，教育局的電子書計劃已提出多年，但政府一直被教科書商牽�鼻子走，一拖再拖，以致計劃一直只聞樓梯響，即使全校WIFI也無用武之地。另外，筆者希望指出，這份諮詢文件是建基於IBM所作的顧問報告而撰寫。IBM本身作為電腦硬件和系統開發商，收取政府120萬製作這份報告，復建議政府要投資大量新硬件新科技，這當中會否構成利益衝突之嫌？總括而言，「數碼21」諮詢文件空有宏偉願景，但具體細節和實際目標卻欠奉，最終可能只淪為一張向電腦商採購硬件的清單，政府必須三思而後行。欣聞最新一份《施政報告》終於落實成立創新及科技局的建議，筆者期望新設政策局能帶領香港走上一條真正的科技興港之路。鍾樹根 民建聯立法會議員迷你倉
綿陽上百個市政項目改善宜居環境
信息來源於四川新聞網 / Cited from .儲存newssc.org/本報訊（記者 吳 Z）1月21日，綿陽市住建局公佈了2014年市政基礎設施建設計劃，今年，綿陽將力爭完成投資30億元，涉及排汙排澇、治堵緩堵等多個與公�生產生活密切相關的項目，其中有上百個項目涉及改善宜居環境。今年，綿陽市政基礎設施重點項目計劃分為市本級財政資金項目迷你倉園區項目、融資項目和社會投資項目4類，共計156個，總投資約130億元，年度力爭投資超過30億元。其中，計劃新建的涪濱路生態景觀綠道、五里梁濕地公園、元通公園等項目將大大改善城市宜居環境。根據綿陽財力狀況，在項目實施過程中，將首先實施一批市民關注、社會反映強烈的熱點難點項目。其餘項目，綿陽將積極鼓勵、引導和支持社會資金參與到民生項目建設中來。儲存倉
廣安 小平故里景區入圍我省十大旅遊目的地
廣州版
儲存倉 本周搜索最熱關鍵詞：武夷山如果要將茶葉奉為精神信仰的話，武夷山就是大紅袍的"道場"。大紅袍是武夷岩茶中的狀元，是岩茶之巔，居最有韻味的禪茶，是武夷山溝通天地之間的精靈。[私家指南]武夷山和翼會所攜程價格：觀景大床房，398元攜程禮遇：送雙早餐，使用攜程旅行A PP預訂多返5元。推薦理由：處於武夷山度假區中心地帶，毗鄰武夷山風景名勝區——— 大王峰，地理位置優越。會所採用庭院式的裝修風格，于庭院中，泡上一壺茶，與三五好友，靜靜地享受自然與茶所帶來的那份愜意。推開窗戶便能享受武夷的美麗風光，觥籌交錯間，美食與自然合二為一。武夷山夷源天成茶文化體驗基地攜程價格：標準房，598元攜程禮遇：含雙人早餐，寬帶免費，使用攜程旅行A PP預訂多返5元。推薦理由：位於武夷山市星村鎮曹墩四新公路附近，坐落于自然生態保護區域的茶園之中，以茶文化體驗為主題。淺綠深綠、鳥叫蟲鳴、山間雲霧、潺潺流水、枝頭明月、滿天繁星……是這家酒店最為與眾不同的待客之道。武夷山牛欄坑客棧攜程價格：單人房，129元攜程禮遇：無線免費，使用攜程旅行A PP預訂多返5元。推薦理由：客棧位於武夷山市風景度假區內，距離景區7至10分鐘車程。前有超市，後有農家土特產，西臨景區崇陽溪，東至步行街1分鐘；是由茶農住宅改建的嫻雅客棧，老闆熱情周到。武夷山悅華酒店攜程價格：高級雙床，598元攜程禮遇：有線免費，返65元，使用攜程旅行A PP預訂多返5元。推薦理由：位於福建省武夷山市國家旅遊度假區內，正對著名景點大王峰，毗鄰武夷山18洞山地高爾夫球場。[貼心提醒]★武夷山4日私家團·武夷主景+九曲溪漂流，價格：2750元/人起推薦理由：行程覆蓋武夷山經典必游景點：虎嘯岩、天游峰、九曲溪等；全程配備專屬司機、導遊獨立陪同，行程量身打造，體驗更深度自由。★武夷山4日半自助游·龍歸源+黃崗山大峽谷，價格：2595元/人起推薦理由：龍歸源景區是武夷山大安源風景區的一部分，有"天然大氧吧"之稱。漫步其中，沉浸在富含負氧離子的新鮮空氣中；到堪稱"華東第一大瀑布"的黃崗山大峽谷，親眼見證河道中一條條"玉帶"清淅可見的地質奇景。獨立成團，酒店自選，無購物無自費項目，回歸最純粹的行走之旅。特別優惠提醒：用"攜程旅行"手機客戶端預訂，比官網更多返現，國內酒店多返5元，最高返206元/間·夜；機票多返5元至15元，最高返730元/票。建議使用"攜程禮品卡"支付，可享更多專屬優惠，詳細情況可咨詢專線：020-83936393-28087 (注：以上價格均來自攜程旅行網，截至發稿前網站發佈的價格，讀者預訂時請以網站的即時價格為準。)攜程旅行網：w w w .ctrip.com 10106666(免長話費，24小時)採寫：南都記者 肖陽迷你倉最平
台灣
存倉國外來台旅客在二○一三年突破八百萬人次，創下歷史新高，行政院長江宜樺隨即「加碼」，訂出今年突破九百萬人次的目標，藉以帶動內需成長。但對此，國內「觀光教父」嚴長壽，卻提出警語，認為若只靠衝人次，帶不進質優的觀光客，將踏上「香港化」的不歸路，大批的大陸團客也會將台灣毀掉。 嚴長壽是在其接班人、高雄餐旅大學助理教授蘇國垚的新書《款待：旅館十七職人的極致服務之道》（《商業周刊》出版）上市前，應本刊邀請進行對談時提出他的憂慮。嚴長壽也表示，蘇是他當年在飯店業青出於藍的接班人，也是目前推動的公益平台重要夥伴。 嚴、蘇兩人不約而同均指出，國內飯店越開越多，然而，「大、快、炫、急」的市場操作，卻讓充滿人味、細緻的旅館服務不復存在。至於培育服務業人才的餐飲學校，也因學校「好教」，學生「好念、好考、好玩」，半數以上皆學非所用，出現過度浪費、供過於求的問題。以下是兩人的對談摘要。 談旅館業品質懂體貼服務的客人不再來，頂級市場追求「大快炫急」 《商業周刊》問（以下簡稱問）：據統計，未來四年國內至少有四百家飯店將開幕，看似難得的好景氣，但為何嚴先生卻在《款待》新書序文，憂心整體服務品質正趨於低落？ 亞都麗緻飯店前總裁嚴長壽答（以下簡稱嚴）：我常引用一句旅館服務業的名言：「A hotel is made by man and stone」（一家飯店是人與石頭組成的），客人和員工，都是飯店裡頭一部分的裝飾品，而隨著人的改變，相對應的服務也跟著調整。 台灣在二、三十年前，躬逢科技業成長，可說是台灣旅館業的黃金年代。我記得，那時亞都麗緻飯店剛開幕不久，一位四季（Four Seasons）飯店的資深副總裁來台灣找我，說他們不必來台北了，因為已經有亞都，呈現和他們一樣追求細緻服務的文化了。不只四季，包括香港的半島、麗晶（Regent），當時都注意到在台灣這個角落的我們。很重要一個原因，是在那時代，進出亞都的，是微軟總裁比爾•蓋茲（Bill Gates）那樣層次的客人。 但如今，這樣的客人不會再來了，台灣已經沒有那樣的誘因，吸引足夠多真正了解什麼是體貼入心服務的客人，反而是花得起的客人越來越多，市場被要求「大、快、炫、急」才是頂級旅館，年輕人心目中對於這個行業的驕傲和使命，也逐漸消失。 高雄餐旅大學助理教授蘇國垚答（以下簡稱蘇）：最主要的原因還是市場膨脹得太快，導致這個行業很多的高階經理人，還來不及在一個職位上，通過三、五年的周期性考驗，就被新飯店挖角，很多總經理自己的料不足，當然也無法帶領員工往好的方向去。 嚴：這些總經理，我稱作行業的暴發戶。這不只是台灣的問題，我最近一次入住香港尖沙咀的五星級酒店，司機卸下行李，門房居然問我行李是要自己提，還是要幫忙提；指定無菸房間，櫃檯人員竟還要我簽名掛保證不會抽菸，對客人的信賴蕩然無存；就連要求換較大房間，也搞了一個半小時，服務品質簡直慘不忍睹。 不過後來我想想，他們會這樣，一定和大陸團客大量湧入，逼得服務方式必須改變有關。真正的好旅館，必須能篩選客人，在英國，最好的飯店基本上是不接不認識的客人，因為怕會干擾到其他客人，但現在有哪個飯店有膽識這樣做？ 談政府拚來客數不能只衝量，要設法質變。不是直接找大陸客來 問：台灣去年觀光人口突破八百萬人次，江揆訂出今年挑戰九百萬人次，很多人認為這對台灣觀光業是一大利多，但兩位似乎並不這麼認為？ 嚴：儲存光客要從八百萬（人次）衝到九百萬（人次），這是荒謬到極點，大批的大陸團客只會把台灣毀掉，花東風景線會被遊客的噪音所淹沒。我看到的是很多盲目的商人，突然有機會拚命建旅館接待大陸客人，但這就讓台灣走向一條不歸路，走向香港後來面對的狀況，生活品質被擠到消失了。 政府如果不懂對觀光客進行成長管控，將是一個災難。最近在我的建議下，觀光局邀請駐上海的外僑商會成員，冬天來台進行觀光行程，這些德法商會走一圈之後感動的要死；我在台東做公益平台，接待的全都是IBM、渣打和香港大學的國際級遊客，這些質優的客人回去之後，一定會變成台灣觀光最好的代言人。 蘇： 對，要改變，不能只衝量，要想辦法質變。我們要爭取的觀光客應該是「中概股」，那群因大陸市場興盛，而去投資的區域性外商人士，請他們來台灣享受生活，而不只是直接找中國大陸的客人來到這裡。 談餐飲教育技職學院盲目升格、擴充，這是過度投資、過度教育 問：不只是新旅館和觀光客，陷入衝量的迷思，在書中也提到，國內的餐飲科系，也產生了供過於求的現象，問題出在哪裡？ 蘇：過去十年，我在餐飲學校教書，學校的班級系所不斷擴充，原本全校兩千人變成四千人，其實這完全沒有必要，不過為什麼這麼多的大學還是一直設餐飲科系呢？市場導向使然，因為招生最容易滿額，學生好念、好考、好玩，老師也好教。 我統計，一百個餐飲科系學生中，有五十個人不知道自己為什麼要念這個科系；另外的五十個人，其中二十五個的父母，一聽到月薪二萬三，來還要輪值夜班，就反對孩子去端盤子，要他們考公務員去了。剩下的二十五個人，捱不到三年，大半也慘遭淘汰，因為這個行業沒有門檻，他們看不到未來的前景，能不能往上走也不知道。 所以，每年畢業季我就很痛苦，好像拿九把刀叉在自己身上，很想問這些學生，那你又何必念這四年呢？ 國內一年有將近兩萬名餐飲科系的畢業生，這是過度投資、過度教育，很大問題出在餐飲等技職學院，盲目升格、擴充成大學，念完大學卻要他從事專科學歷，就能夠勝任的餐飲業基層工作，工作沒有成就感，自然會形成惡性循環。社會再去指責年輕人眼高手低，也不盡公平，其實是教育制度設計使然。 嚴：這個問題暫時無解，因為大部分的年輕人也不知道自己未來的方向。只能夠期待，有更多人像蘇國垚這樣，抱著終其一生不悔的初心，投入這個行業。 【延伸閱讀】8個細節教你挑好旅館 1 好旅館必須篩選客人。因為，只要看這家旅館進出的人，就反映這是家什麼樣的旅館。2 設有專為客人處理疑難雜症的「萬事通」（concierge）旅館，就是一間夠格的好旅館。3 好旅館是讓客人用過早餐後，覺得有一半房價花在早餐上都值得，而牛角麵包品質則代表餐廳水準。4 進到具水準的好旅館，馬上就能從站的位置、架式和指揮的樣子，認出大廳服務人員誰是總經理。5 比較講究的旅館，傍晚還會幫客人稍事整理房間並「開夜床」，準備好就寢的狀態。6 好旅館房間內用的無壓縮機、無噪音電冰箱，價錢貴很多，8成業主都捨不得投資。7 好旅館不用入住，只要經過櫃檯時，看接待員是否抬頭打招呼，養成「迎合客人期待眼神」的習慣。8 好旅館的總經理相當注重員工餐廳，會去看員工用餐時的心情好不好，吃吃看東西美不美味。 資料來源：《款待：旅館17職人的極致服務之道》整理：尤子彥 【延伸閱讀】書名：款待：旅館17職人的極致服務之道作者：蘇國垚出版社：商業周刊出版日期：1月24日 迷你倉
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